約１０年ほど前でしょうか、「青い鳥症候群」が、
取り沙汰されましたが、ご存知ですか。
迷うのも、足踏みして、進めないのも、
笑うのも、悲しむのも、すべて、ひっくるめて、
「あなた」ですよ。
どうぞ、「軌道修正」やら、「自分磨き」で、
あなたをリセットしないでね。あなたは、あなたなのだから。

ＣＡとして採用されるために、どうも志望者の方々は、
「理想のＣＡ像」を頭の中で、描き、履歴書の内容やら、
立ち振る舞いやら、洋服選びを、その像に、ご自分をはめ込もう、
はめ込もうとしているような印象を持ちます。
「ＣＡっぽいご自分」を演出しているような・・・。

あーだ、こーだと頭で考えすぎず、
いつも申し上げることですが、あなたの周りの、
老若男女、いろいろな方々と、直接のコミュニケーション
を取りながら、ＣＡになることばかりに焦点を当てた生活よりも、
フツーの地に　足を着けた生活しませんか。
もっといろいろなことが見えてきます。
あなた自身が、どういう人間かも、もっと分かってくると思います。

あなたがＣＡになりたいのは、分かります。
でも社会で生きることって、自分が
全体の一部分だって、認識することだと
思うのですが・・・。「ワタシガ、ワタシガ」という
エゴよりも、もっと周りを意識して
「磨いていただく」ことも、大切です。

留学は、ご自分をリセットし、改造するための、
魔法ではありません。
語学も、国内で満足に習得できない人間は、
海外へ出ても十分な結果を得られることは、少ないのでは・・・。
語学留学をしたからといって、十分な語学力を得た人間を、
私の経験上、存じ上げないのですが・・・。　

になるわけですよね。
最初にお断りしなければならないのは、
残念ながら私は採用側の人間ではないので、
既卒で入社した経験者としてコメントを差し上げる
ことしかできないのですが…

ご認識の通り、もし貴方が留学されたならば、
「なぜ１年で仕事を辞めて、留学したのか」と
いうことが面接の中心になると思います。
一般的に社会人経験としては ３年でひとつの
キャリアとして認められるといわれますし、
留学にしても １年という期間留学される方は
それこそ「イモを洗う様に」ゴロゴロ居るわけです。

しかしそのことが試験官の目から見て
ネガティブに興味をひくのかといわれれば、
それは違うと思います。

> 私の中では「やっぱり航空業界に行きたいと
> 思ったから」という理屈で通っていますが、
> それが社会で通用するかどうか…。

浅いと思います。
「なぜそこまで航空業界にこだわるのか？
貴方にとってなぜ航空業界が特別なのか？」
もう一段、深く掘り下げる必要があるのではないでしょうか。

新卒の就職活動でもなさったことと思いますが、
「自己分析」のレベルなのです。
そしてその結果、理論的整合性をもってどのように
「志望動機」を語れるのかということになると思います。

貴方を囲む環境がどうであれ、またどうで
あったにしろ、貴方は新卒の就職活動を希望通り
終えることができませんでした。
僭越ながらもはっきり申し上げれば貴方は
「新卒の就職活動の失敗者」なのです。

だからといって全てが終わったわけではありません。
その失敗から何を学び、敗者復活に向けて
どんなアクションを起していくのか、
やはり答えは貴方自身にあります。

「失敗は成功のもと」です。
そしてそれが本当に留学なのであるか含めてです。

特に上記のような条件で採用をしている
外資系の航空会社の場合本国から離れた
日本国内での採用活動になり、身体検査はその多くの場合、
外部の医療機関に身体検査を委託していることが多く、
この限りではご心配には及ばないかと思います。

但し、ご質問者が今お住まいのニュージーランドや
オーストラリアの航空会社は上記の条件の航空会社には
当てはまりませんので個別にどの程度のチェックがされるのか、
それこそ専門学校に通われているのですから
先輩などのお話しを聞かれて事前にお調べになるのが
よろしいかと思います。

また別の観点から申し上げれば、これほど厳密な
スキンチェックを一次試験から実施することはないでしょう。
一次試験で身体検査をするとしても、せいぜい身長・体重
視力程度のものです。最終的な身体検査まで到達する
以前に、何度かの面接試験があると考えられますから、
今からそのことを気にされるよりも、まずはそれ以前の
試験のプロセスについてご心配なさった方が妥当かと思います。

テロは、決して、許されるものではありませんが、
こういう時代、状況の中で、
私たちが生きているのも、現実。
社会が、悪い。経済が、悪い。時期も、悪い。
そんなことを言っていても、時間は、確実に流れているし、
今、その流れの中で、就職活動をしたり、学生時代を送ったり、
社会人として、働き、「生きている」現実は、みな同じ。　

自分にとって、周りや、状況は、
常に完璧でも、　好ましい状態でもない。
さて、そんな中で、あなたは、何をしたい？
何が、できる？何を、選ぶ？
誰にも、いろいろな背景は、あります。
ＣＡになるため、ああして、こうして・・・。

前回のご相談でも、お話していますが、
ＣＡになることばかりに、焦点を当てて、
「準備期間」の名の元に、「今」をないがしろにしている方が
多いように思われます。
選択に悩みすぎて、自分がそういう状態に
埋没しそうな時こそ、原点に返っては、いかが？

就職先を選択する時期に当たって、
ご自分の今、やりたいこと、できることを、見つめる。
そして、地に足を着けて、働く。
ＣＡ採用募集の情報をつかんだ時点で、
ご自分が望み、チャンスがあるなら、「転職」にトライする。
ＣＡになるためだけに、生きていては視野も狭くなり、
年齢相応の経験も不足してしまうのでは、
と、私は危惧しています。　

まず、年齢についてですが、
「もう ２３歳」という風に捉えるよりは
「まだ ２３歳」と捉えられる方が
よろしいのではないかと思います。

確かにひとつの目安として「２５歳」を考えられるのは
日系や亜系の航空会社の年齢制限から来ているとは察しますが
もし日系の客室乗務員を目指されているのであれば
「何故、アメリカに留学したのですか？」ということになります。
日系や亜系の航空会社は留学なさらなくても
短大卒から受験資格がありますし、
十分合格できるでしょう。

そうすると、ご質問者の方は外資系を含めて志望なさるが故に
（よもや含めていなくとも、外資系という選択肢を
多少なりとも残すが故に）留学されたのですから、
外資系航空会社の年齢制限から考えると
制限となる年齢からはまだかなり、
『DECADE』程の時間があることになります。

ご指摘の通り、テロが航空業界に与えた負の影響は甚大です。
今やアメリカだけではなく、ヨーロッパ、アジア、そして日本へと
確実に伝播しています。すでに業界内にいる人間ですらも
その危機感たるや相当なものですから、
志望されている皆さんのご心配や焦燥感もお察し
することができます。

皆無とは申しませんし、この状態がいつまでも続く
とは信じられませんが、向こう１年程度はかなり
新規採用が殆どないのではないかと思います。
しかしこの状態は貴方だけではなくみんな同じなのです。
とすれば、むしろ「この１年、貴方に何ができるか」
ということになりませんか？

ひたすら待ちつづけるのも１年、希望を叶えるための
ステップを確実に踏んでも１年、同じ時間が過ぎていきます。
「アメリカに居ながら、日本へ応募資料を送る事は非常に
時間が掛かりますし、何らかの予期せぬ出来事も起きて」
くるというのも理解できます。
そういう時は貴方一人で孤軍奮闘するのではなく、
日本にいる家族や親友の力を借りましょう。

e-mail などで応募書類の原稿を送り、
日本で力になってくれる方に印刷・出力してもらい
日本から応募してもらう等々、
困難なのは承知してますがアイデアと
工夫次第では十分可能だと思います。
現実に海外在住で日本ベースの採用試験に
合格された方を存知ております。

今回は直接的にお答えすることはありませんでしたが、
たとえ『１年だけの契約』だとしてもそれを
「時間的にマイナス」にするか
「キャリアとしてみれる」モノにするかは
結局は貴方次第だと思うのです。

「生きていくこと」に様々な選択肢のある時代になって、
転職すれば、上京すれば、長年の夢をかなえたら、
「ワタシは『本物のワタシ』になれる。
ワタシはシアワセになれる。」という思いを
抱きつづける１０代、２０代の方が多いと、
先日あるテレビ番組で見ておりました。
結局、「ここは、ワタシのイドコロではない。
何かを変えたら、この先にきっと、私の居場所があるはず。」
こんな思いをずっと持ちつづけ、
何かを常に探しつづけてしまうのです。

若い頃は、私自身にも思い当たる節がありますが、
自分をより大きく見せたくて、評価されたくて、
自分はもっとやれる人間だと思いたくて、
一生懸命背伸びをし、努力もします。
思い通りになることもある。失敗することもある。
評価されないこともある。そんな日々の経験を通じ、
その自分が、「自分って、こんな人間なんだな。」って、
ふと肩の力が落ちて、まわりの人間や風景が見えてきて、
やっと大人の仲間入りかなと、４０才を目前に思います。
自分の身の丈やら、自分らしさ、
（つまり良いところも、イヤなところも）、
出会いの運と縁を、知るっていうのかしら。

さて、あなたなりに、あなたが自分の「夢」と
信じてきたことに向かって、努力をしてきたことは、
十分に承知しました。
でもここは激カラ。右に行くべき？　それとも左？　
そういうお答えなら、他の掲示板でどうぞ。

だからこそ年齢的なリミットもきちんとご認識されてらっしゃいますし、
諦めるべきか悩まれるのもごもっともだと思います。
今回私は貴方のご相談には公開の「コメント」を
つけるというようなことはさせていただきたくありません。
むしろ同等にお話しさせて頂きたいと思います。

ですからもし私の経験でよろしければ個人的に
お話しさせて頂きますので、ご希望であれば
クルーネットのサポートチーム経由でも結構ですので
mail 等ご連絡頂ければと思います。

「ネチケット」という言葉をご存知ですか？
ネット上での、つまりインターネットや電子メール
などを使用する時のエチケットをいう造語なんですが、
ご相談者の方はご存知ないようですね。

まずは相手がその形式をサポートしている環境ではない
可能性があるので、HTML 形式は使わず、テキスト形式にする。
そして横スクロールをしなくてすむように適度に改行をする。
それから、これは文章を書く時には当然ですが段落に分ける。

せっかく興味深い内容を書いていただいているのに
これではその魅力が半減以下になってしますよ。
でもそもそも「ネチケット」なんて知らなくても
相手に読みやすく、ホントに伝えたい気持ちがあれば
こんな体裁にはならない筈なんですけど…

もし上記私のコメントがあまりよくお解かりにならなければ、
一冊 How toモノの本を買って「電子メール使用時のエチケット」
をお勉強されたらと思います。
最近では転職活動でもインターネットの利用頻度は増し、
会社との連絡などもメールで行われることも
しばしばですからなおさらです。

さて、本題に移ります。
結論から申し上げると…

> こんな私は現役CAの方にはどう写るのでしょうか。

とても好感できます。
ご自分が目標にされているような客室乗務員に
一日も早くなれるよう頑張って欲しいと心から願います。
私は地上職を経て客室乗務員になりましたから
貴方がお書きになっていたこと、「ある、ある」とか
「解かる、解かる」とか頷きながら読んじゃいました。

> CAは機内で面倒があってもお客様にはあとは
> 地上の者がお世話しますと言っておきながら、
> 私たちには充分な説明がなく、お客様に憤慨
> されたこと だってあります。

私も地上職の時はそう思っていました（爆笑）。
でも逆だって、あるんですよ。
チェックインの時、シートアサインやエクセスバック
でもめた unhappy お客様が搭乗してくる。
地上職は客室乗務員にそのリマークスなしで
ドアクローズする。そして離陸。
機内で『私たちには充分な説明がなく、
お客様に憤慨されたことだってあります。

だから「お互い様」なんです。
大切なのはお客様は地上職か客室乗務員かは
関係なくひとつの航空会社として判断されているのです。
現場に関わる私達がお互い「客室乗務員が悪い」
「地上職が悪い」といがみ合っていたところで、
お客様にとっては「あの航空会社はサービスがよくなかった。」
という結論が導かれるだけです。

貴方は最終的に客室乗務員を目指されていますが、
今のところ「貴方は地上職のプロ、私は客室乗務のプロ」
として働いているわけです。
そうなる以上は仕事から個人的な感情を排除し、
お互いプロ意識を持ち、自分の職責をきちんと果たす。
そしてお互いが尊敬し合うことができれば
そんなコンフリクトを感じずにすむのではないでしょうか？

そうはいっても、これはキレイ事かもしれません。
正直申し上げて、ご質問者がおっしゃっている
ようなことが全くない会社はないと思います。
確かに客室乗務員はあまりに知識に欠けているかもしれません。
私も客室乗務員になって何十年も客室乗務員として
働いている大先輩が、あまりにスリーレターコードを
知らないことに閉口したことがあります。
逆に地上職は客室乗務員のことを「空飛ぶ配膳人」や
「うどん de スカイ」ぐらいにしか思ってない
コミニケーションをとる人間もいます。

このようなセクショナリズムの横行は、
先にも申し上げた通り顧客満足をも低下させます。
数年前、アメリカの航空業界ではこのサービス低下が
議会でも問題になり、各航空会社は早急にサービス
改善処置をとるなどの動きがありました。
ですから、貴方に今回ご指摘して頂いた問題は
かなり本質を突くものだと思います。
私も個人的にではありますが、客室乗務員として
働く中でこのことを課題にしています。

但し、しばしばこの Crew Net 掲示板等で議論されるような、
『どちらが立派か論争』的不毛な議論は決して役立ちません。
冒頭でも申し上げた通り、貴方のような経験のある方が
一日も早く客室乗務員の仲間になられることを
一塊の乗務員として願っています。
ですから貴方もシノゴノ言わず、頑張ってください。